Как да проверим батерията преди покупка на употребяван електромобил?

Проверката на употребяван електромобил е доста по-различна от тази на конвенционален – тъй като вече не двигателят, а батерията заслужава най-голямо внимание. Но как да тестваме батерията? AUTO BILD ще ви разкрие!

Процедурата преди покупка на употребяван автомобил в основата си е една и съща от десетилетия: разглеждате автомобила, преглеждате документите и сервизната му история, сядате зад волана за няколко километра – и това обикновено е достатъчно, за да получите необходимите впечатления. Но с настъпването на електромобилите нещата се променят. „Важно е „здравословното състояние“ на батерията“, казва Матиас Фогт, експерт по употребявани автомобили в ADAC. За съжаление, това „здравословно състояние“ (от англ. – State of Health), не може да бъде „прочетено“ с натискане на бутон.

Процедурата за тестване е проста: поръчвате тестов комплект онлайн, плащате с кредитна карта и получавате пакета по пощата няколко дни по-късно. Т.нар. „Box“ е устройство с размерите на захранване за лаптоп. То идва с OBD конектор, който осигурява достъп до системата за управление на батерията. Включвате този конектор в диагностичната букса на автомобила, активирате системата чрез приложение за смартфон и потегляте – всичко останало става автоматично. След теста интелигентната кутийка се изпраща обратно във Виена.

На батерията се пада 50 процента от стойността на електромобила – а тя не е обект дори на германските ГТП. Просто няма как да „надникнете“ в нея! Или? Всъщност няколко технологични компании работят върху методи за тестване, за да направят възможна именно проверката на батерията. „Aviloo е стигнала най-далеч“, казва представителят на ADAC Фогт. Автомобилният клуб на Германия, както и TÜV Süd и GTÜ, отскоро работят със стартъпа от Австрия.

Сравнение на данни от десетки хиляди измервания

Методът на Aviloo е сравним с употребата на рентгенов апарат в медицината. Но Aviloo не изпраща лъчи в тяговата батерия, а разчита десетки хиляди данни от измервания. Те биват сравнявани с всички останали данни, които австрийците вече са събрали от идентични електромобили. Това показва на усреднена база дали батерията е в добро състояние или е към края на живота си. AUTO BILD „изтества“ целия процес.

Важното е, че Aviloo не само чете данни за батерията, докато автомобилът е неподвижен, а ги документира по време на движение. Ние изпробвахме три употребявани електромобила: демонстрационен VW ID.3 на малко километри, Porsche Taycan от продължителния ни тест и частно BMW i3. BMW-то е набор 2014, което го превръща в почти ретро електромобил – при това с оригинална батерия.

Малкият сертификат, включващ VIN номера на автомобила, годината на производство и пробега преди и след тестовото шофиране, е доказателство за състоянието на батерията към момента. С оглед високата цена на нова батерия, този тест е направо златен. Бергер допълва: „Купувачът получава абсолютна сигурност.“

Не е ясно как ще се държи батерията в бъдеще

Но знаят ли експертите от Aviloo тайната за дълъг живот на батерията? „Е, ние не можем да „разчетем“ колко често един електромобил е бил поставян на бързозарядна станция или колко често предишният собственик е излизал с него на Нюрбургринг“, казва Волфганг Бергер. „Често бързо зареждане, зверско ускорение, дълги пътувания с висока скорост – всичко това дава ефект.“ – батерията остарява по-бързо.

На практика проверката не търси как предишните собственици са третирали или измъчвали батерията – тъй като нейното състояние е „запомнило“ всичко това. батерията може да бъде разчетена като книга – и сертификатът на батерията разкрива резултатите от прегледа. Дори ако батерията на електромобила е само на 50 процента от първоначалния си капацитет, тя не е за боклука. „Стойността пада, но остава предвидима“, казва Бергер.

Aviloo обаче не прави прогноза за продължителността на живота на батерията: „Ние не правим обвързващи изявления за това как ще се държи батерията в бъдеще.“ Във всеки случай опитът показва, че издръжливостта на батериите като цяло е добра. „Има електромобили от предишното поколение, които са запазили 80 процента от първоначалния капацитет на батериите си.“

Топлината – основен враг на батерията

Когато нов модел излезе на пазара, Aviloo го тества обстойно. Независимо за какъв електромобил става въпрос, опитът показва, че топлината при прекалено бързо зареждане и отдаването на високата мощност увреждат батерията и ускоряват цикличното й стареене. „Ако имате избор между бавно или бързо зареждане, по-добре е да изберете бавното през нощта.“

Тестът на батерията не е евтин: кутийката, която може да се използва само веднъж, струва 99 евро (ок. 200 лева) и след това се изпраща обратно – без допълнителни разходи за купувача. Бергер не изключва в бъдеще цената да падне – но Aviloo първо трябва да набере популярност и да завладее пазара.

Извод

Изненадващо е колко бързо се развива диагностиката на батериите – скоро тяхната проверка ще се превърне в рутинна процедура. Въпрос на време е употребяваните електромобили без сертификат да станат непродаваеми.